Re: Szarpanie skrzyni
: 12 maja 2020 10:43
W trasie nigdy nie udało mi się zagotować skrzyni. Uważam, że jest to wręcz niemożliwe (nawet w większych upałach niż w Polsce, np. w Chorwacji).
Jedyną sytuację, kiedy skrzynia zaczęła mi wariować od temperatury, miałem w poprzedniej CG2, jak utknąłem na ponad 2 godziny w mega korku w Warszawie. Tutaj rzeczywiście wydajniejsze chłodzenie przydałoby się.
Więc zagotowanie oleju w skrzyni w trasie, to wina albo mocno zużytego oleju, albo zapchanej chłodnicy. Na to ostatnie jest procedura czyszczenia w manualu serwisowym.
Co do termozaworów na przewodach skrzynia-chłodnica. Nie jestem na 100% pewien, ale wydaje mi się, że skrzynia pompuje olej do chłodnicy od razu po uruchomieniu silnika (choćby po to, aby szybciej osiągnąć optymalną temperaturę oleju) i dokładanie dodatkowych zaworów, które zamkną przepływ, może spowodować jej uszkodzenie.
Jedyną sytuację, kiedy skrzynia zaczęła mi wariować od temperatury, miałem w poprzedniej CG2, jak utknąłem na ponad 2 godziny w mega korku w Warszawie. Tutaj rzeczywiście wydajniejsze chłodzenie przydałoby się.
Więc zagotowanie oleju w skrzyni w trasie, to wina albo mocno zużytego oleju, albo zapchanej chłodnicy. Na to ostatnie jest procedura czyszczenia w manualu serwisowym.
Co do termozaworów na przewodach skrzynia-chłodnica. Nie jestem na 100% pewien, ale wydaje mi się, że skrzynia pompuje olej do chłodnicy od razu po uruchomieniu silnika (choćby po to, aby szybciej osiągnąć optymalną temperaturę oleju) i dokładanie dodatkowych zaworów, które zamkną przepływ, może spowodować jej uszkodzenie.
To jest taki "czwórnik", który albo puszcza płyn przez chłodnicę, albo na zimnym zawraca od razu do węża powrotnego. Więc teoretycznie to jest jeszcze lepsze rozwiązanie, imitujące to z silnika. Płyn szybciej osiąga temperaturę roboczą na małym obiegu i sprawniej ją utrzymuje na dużym.